Viaje Oxapampa-Lima 03: Sierra-Lima, valle del Río Rímac

La bajada al valle del Rímac

Punta de un cerro (01)

También después de Morococha las estructuras de las montañas se quedan salvajes como p.e. ese cerro: De su masa amarillenta crecen piedras calizas.

Punta de un cerro (02), primer plano

Punta de un cerro (03)

La forma del cerro en total es similar a un submarino.

Altura de collado, vista (01)

Habíamos pasado la última subida...

Altura de collado, vista (02)

... y se podía ver una última vez la vista del panorama a los cerros de la Sierra.

Vista al valle del Rímac

Y ahora solo bajo la pista por todo el valle del Rímac...

Vista al valle del Rimac, primer plano

... con la vista a un cerro rojo y otra vez bellos imágenes de nubes.

Pista bajando en serpentinas

Hasta hoy (2009) el gobierno peruano no es capaz construir grandes túneles para ahorrar tiempo y energía, también para el transporte de mercancías. En lugar de eso los camiones pasan 100s de serpentinas, y el ferrocarril tiene que superar 8 a 10 vueltas puntadas...

Mapa con el trayecto Morococha-Chicla-Chosica-Lima, de http://www.peru.info/mapas.htm

Vemos en el mapa a la izquierda Morococha, después sigue la provincia de Huarochirí y la bajada en serpentinas, después siguen Chicla, San Mateo, Matucana, San Bartolomé y después Chosica en la provincia de Lima.

Pendiente de estepa, primer plano

Unos pendientes fueron cubiertos de plantas, aquí con plantas de estepa.

		Cerro rojo (01), primer plano Otros cerros fueron absolutamente calato como ese cerro rojo.
		Cerro rojo (02), primer plano Examinando bien la foto se ve la calle al base del cerro, y además entradas de minas en el cerro. Los geólogos saben de cual piedra se trata.

Chicla

Placa "Chicla avanza"

Chicla es un distrito de la provincia de Huarochirí [1] y también un pueblo de mina en una altura de 3700 m.s.n.m. Tres empresas de minería trabajan en Chicla. Depende de los precios mundiales de los metales (p.e. zinc) cuanto trabajo hay, o los precios de los metales son un pretexto para hacer maniobras contra mineros: Así es p.e. cuando cierran una mina cuando se desarrolla un movimiento de sindicato, p.e. la empresa Glencore. Las empresas de minería también rompen la ley peruana que dice que se tiene que emplear la población local, pero transfieren grupos de mineros completos de otras regiones. Así el contacto entre los mineros y la población local es interrumpido [2].

Chicla detrás de un muro

Así se ve que no solo faltan aparatos respiratorios y así la minería provoca neumoconiosis - pero toda la minería no es tan "limpia", y se ve que faltan certificados para metales producidos bajo de condiciones humanas [3].

		Chicla, casa adosada en obras, primer plano Se ve grandes obras construyendo casas adosadas.
		Chicla, cerro en negro y blanco, primer plano

De Chicla a la bruma

Pueblo de la calle y persona haciendo footing

Los constructores de esas casas pequeñas han renunciado a ventanas laterales. Aquí fueron unas personas haciendo footing en la pista. En Lima no he visto ninguna persona haciendo footing durante 2 años.

Casa en la calle

Aquí hay otra casa de ladrillos.

Pista siguiendo al valle en forma de V

El valle fue más y más cerrado...

Valle en forma de V con puente del ferrocarril

... hasta ese lugar donde la pista pasa bajo del puente del ferrocarril.

El Ferrocarril Central Andina
La línea ferroviaria de Lima a la Sierra ("Ferrocarril Central del Perú") fue construido en los años 1880s y solo fue para la minería [5]. En el 1878 fue inaugurado la línea de Lima hasta Chicla, hasta La Oroya en el 1893, y hasta Huancayo en el 1908. En el siglo XX. el ferrocarril fue siempre ampliado para la minería. Del 1992 al 2003 la parte superior del ferrocarril fue bloqueado por actividades de terrorismo del grupo terrorista Sendero Luminoso [7].

El Ferrocarril Central Andina consiste en muchas construcciones de vueltas puntadas, además apr. 60 puentes y apr. 60 túneles [7]. Los constructores han cumplido su tarea de una manera simple construyendo puentes baratos y muchas construcciones de vueltas puntadas en forma de zig-zag. Han rechazado a construir túneles espirales, grandes túneles o instalar trazados protegidos por galerías a lo largo de los pendientes. Pero ahora los puentes baratos son muy vulnerables y por eso la línea de hoy (siglo XXI.) está bloqueada otra y otra vez para mucho tiempo por arreglos. Y las construcciones en forma de zig-zag provocan grandes pérdidas de tiempo [3]. Dentro de un zig-zag completo el tren es empujado atrás por un corto trayecto. Así la locomotora no tiene que cambiar su posición [14].

Ferrocarril Central Andino, tren de
carga [2]

Ferrocarril Central Andino, tren de carga [1]

Mapa 02: El Ferrocarril Central Andino con 21 construcciones de vueltas puntadas (construcciones en forma de zig-zag) [14]

La empresa ferroviaria "Ferrocarril Central Andino" FCCA organiza unos viajes turísticos de Lima a Huancayo por mes [7]. Pero puede ser que la línea ferroviaria está cerrada por obras con los puentes para mucho tiempo. Se tiene que informarse bien.

Ferrocarril Central Andino, tren
turístico (aquí en la región de Ticlio) [3]

Ferrocarril Central Andino, tren turístico (aquí en la región de Ticlio) [2]

Valle en forma de V con puente del ferrocarril, primer plano

Camión con puente del ferrocarril - el camión determinó la velocidad...

Grande cerro al fondo

Grande cerro al fondo, primer plano

Vista a otra cordillera (01)

Vista a otra cordillera (02)

La Sierra es también aquí - salvaje como siempre.

Paso por el valle en forma de V

Otra vez fue cerrado...

La pista baja - y un camión viene subiendo

... y otra vez un camión determinó el tiempo, pero esa vez solo en el sentido opuesto. Los camiones suben con apr. 3-5 km/h. Más no es posible porque los camiones siempre son bien cargados. No se puede permitir pasajes sin carga cuando cuando todo el tráfico de carga (con la excepción del tráfico minero) pasa en la pista y el tonto estado peruano no amplia el ferrocarril. La indicación que la carga del ferrocarril sería minerales, combustibles, cementos y alimentos [7] a mi no parece justo considerando los muchos camiones en la pista.

Sistemas de carga no he visto en el Perú en mis 2 años de experiencia en el Perú, y así el gobierno egoísta corrupto peruano no solo bloquea el tráfico de carga, pero también bloquea el turismo ferroviario. Pero el gobierno peruano se deja aconsejar de "americanos". Europeos con experiencia ferroviaria apenas hay en el Perú...

Puente del ferrocarril en la región de San Mateo

Agua mineral de San Mateo [3]

Como se puede ver de la publicidad mural fuimos en San Mateo. De San Mateo hay un agua mineral montañoso peruano con su fuente en una altura de 3300 m.s.n.m. [6].

La gran mayoría de los puentes ferroviarios del Perú son construidos de una manera más barata. No hay más que unas vigas de hierro. En la Sierra seca eso va bien por 50 años, pero después también ese hierro va a ser víctima de la humedad atmosférica y siempre hay refacciones. Accidentes graves no son raros. Todo eso hubiera sido evitado con una manera de construcción segura mazonada.

Túnel a la vista

Túneles peruanos son tan "salvajes" y no civilizados como la gran mayoría de los peruanos: falta luz, no hay revestimiento, y así el riesgo es tan grande que posible, es un horror. Parece que el gobierno egoísta corrupto peruano resp. el ministerio de transporte incapaz corrupta hecha la culpa a los chóferes. También hay túneles "salvajes" y peligrosos así en la Panamericana Norte cerca de Chimbote. En Ecuador - al contrario - he visto túneles bien equipados...

Pendiente muy inclinado con poste eléctrico

San Mateo es otro distrito en la provincia de Huarochirí. El lugar principal es San Mateo en 3185 m.s.n.m. La economía principal es la agricultura y la ganadería. Los habitantes del distrito de San Mateo han luchado mucho tiempo contra las empresas de minería a fin de que no ensucian más el distrito. El Río Rímac de San Mateo está absolutamente limpio todavía. De aquí también hay un canal del Río Rímac hasta Chosica a la plantación eléctrica "Moyopampa". De aquí son 2 1/2 horas todavía hasta Lima [4].

Cerro en negro y amarillo

Puede ser que también esos cerros fueron con bosques antes de la minería...

La bruma como nuncio de la costa de neblina de Lima

Vista de frente en dirección de la neblina

Ya aquí - antes de San Bartolomé - se ve la bruma en el horizonte indicando la costa de neblina de Lima.

Vista a otra cordillera

Un primer cerro está en la bruma

Ahora la vista de frente en dirección de Lima fue sistemáticamente turbado por la bruma...

Cerros amarillos

Los cerros al costado de la pista no tenían ninguna restricción de vista.

Cerros amarillos con puente del ferrocarril

Y de un momento a otro se pudo ver la línea ferroviaria otra vez.

Otra vez vemos un puente ferroviario que consiste solo de un "esqueleto". Las muchas obras exigen muchas vidas humanas, p.e. cuando un tren minero pasa un puente que está en obras al mismo tiempo. Así los obreros y el tren minero caen al abismo y la línea estará bloqueada para 3 meses. Eso es comunicado en los periódicos, pero solo sabe la población que sabe leer y escribir, y no importa al gobierno, y el extranjero no comunica esos accidentes escandalosos. Pero el gobierno jamás toma ningún tren, y cuando una mina no funciona se puede compensar eso con otra mina. No importan vidas humanas al gobierno peruano. La justicia es el gobierno mismo...

Puente del ferrocarril, primer plano

Puente colgante rojo sobre el Rimac cerca de San Bartolomé (Puente Habich)

El gobierno peruano le gustan objetos de prestigio, p.e. el Puente Habich distribuyendo una atmósfera de San Francisco...

Puente colgante rojo sobre el Rimac cerca de San Bartolomé (Puente Habich), primer plano

Pasando el puente colgante rojo cerca de San Bartolomé (Puente Habich)

Para el tráfico de autos hay muchas pistas nuevas durante el último tiempo (años 2007-2009). Pero para el tráfico ferroviario no hay prácticamente nada del gobierno peruano, es un desarrollo drásticamente falso.

Montañas amarillas cubiertas de plantas

San Bartolomé-Chosica

Vista a San Bartolomé (01)

También el distrito San Bartolomé se encuentra en la provincia de Huarochirí, en apr. 1600 m.s.n.m. Aquí se desemboca el Río Seco al Río Rimac. Ahora quedan 56 km hasta Lima [8].

Vista a San Bartolomé (02)

El lugar San Bartolomé tiene un clima moderado soleado, tiene vegetación y una estación de tren, y es un excelente lugar para relajar del estrés de Lima, también bañándose [9]. Dicen que San Bartolomé fue uno de los 12 apóstoles de un cierto judío gringo "Jesús" [10].

Vista a primeras nubes de bruma

Puente del ferrocarril con cerro al fondo

Fue la primera vez un puente ferrocarril un poco más estable. Fueron dos puentes en corta distancia, eso fue el puente inferior. Se puede ver los dos puentes en el mapa:

Mapa 03: Lima-Chosica-San Bartolomé

		Cerros de desierto en la bruma La bruma de la costa fue siempre más obvia. Fuimos con una nostalgia viajando en dirección del clima de neblina de Lima.

Suburbio de Chosica

Suburbio de Chosica, paso a nivel

Y la pista sigue bajando

Pendiente de desierto en la bruma

Pared de piedra caliza

Otro cerro de desierto en la bruma (05)

Otro cerro de desierto en la bruma (06)

Cerros de desierto totalmente en la bruma

Ahora eso fue la vista de frente...

Cerro en la bruma

... y eso fue la vista lateral.

Chosica-Lima
	Ricardo Palma, suburbio de Chosica (01), restaurante
	Ricardo Palma, suburbio de Chosica (02), grifo
	Ricardo Palma, suburbio de Chosica (03), venta de partes de autos
	Vista atrás a la frontera de la provincia de Huarochirí Ahora fuimos en Chosica en la provincia de Lima. Chosica es una gran ciudad enmarcada de cerros de desierto [11]. Pero al menos hay siempre sol en Chosica, pero mezclado con bruma.
	Chosica (01), hilera de casas Chosica está todavía a 854 m.s.n.m. Hasta Lima quedaron 35 km [13].
	Chosica (02), centro de salud Chosica sufre mucho del tráfico de tránsito porque todo el tráfico entre Lima y la Sierra y la selva central pasa por Chosica. Por eso la administración de Chosica entre otros tomó la resolución abrir unas avenidas parcialmente solo en una dirección, en la madrugada entrando a Lima, y en la noche saliendo de Lima...
	Chosica (03), hilera de casas con transporte de bebidas Hasta hoy falta una circunvalación o un túnel de circunvalación...
	Chosica (04), hilera de casas, alumnas en uniformes Chosica tiene grandes centros comerciales, un gran parque, colegios, parques infantiles...
	Chosica (05), árboles de la calle en forma de bolas y una mansión azul antes de la caída ... solo el mar es lejos de 35 km.
	Chosica (06), avenida con ancla Fue un recuerdo al mar con esa ancla - pero se pregunta por qué está una ancla aquí en Chosica.
	Terminal de la empresa de bus Molina en Lima En Lima fue un bloqueo de tráfico justamente ese día de mi viaje porque en el distrito de Ate fueron matados dos niños en una avenida. En esa avenida en Ate, en la Carretera Central, faltan pasarelas para peatones, y cada año mueren pobladores cruzando la pista. Quiere decir, solo se puede cruzar la pista tomando un taxi. No interese al alcalde, él solo administra la industria del distrito, y además toma su auto o un taxi... El punto final del viaje en el colectivo fue el terminal de la empresa de buses Molina. De aquí salen los colectivos a la Sierra central. En Lima fue grande neblina. Se pregunta por qué las universidades técnicas no han inventado un agente contra neblina hasta hoy. Pero también en ese caso de la neblina de Lima el gobierno "cristiano" corrupto del Perú va a ganar: Toman el avión para relajarse en el Caribe...

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